Експерти казват, че природният газ е бъдещето - защо все още използвате дизел?

Преди гледах на дизела така, както го правят много хора: видях цената на помпата и си помислих, че знам цялата история. Тази гледка изглеждаше проста. Освен това беше непълен. След като започнах да проследявам пълните разходи за движение на превозни средства, видях точките на натиск, които продължават да се натрупват: - промени в цените на горивото - износване на двигателя - ремонт на системата за емисии - време на престой - ограничения на шума - ограничения на маршрута - престой, който забавя работата За собственика на бизнес всяко едно има значение. За един шофьор всеки един се появява в реалния живот. Камион, който се нуждае от повече посещения в магазина, не печели пари, докато стои там. Микробус, който гори гориво, докато чака на пристанището, не помага на планиращия маршрут. Виждал съм този модел много пъти. Природният газ влиза в картината, защото променя част от тази математика. Това не е магически отговор. Освен това не е подходящ за всяка флота. Гледам на това като на практична опция за правилните маршрути, правилните превозни средства и правилната настройка на горивото. Когато сравнявам дизел и природен газ, се съсредоточавам върху пет неща. Разход на гориво Дизелът може да изглежда скъп, когато цените се покачат. Природният газ често носи различен модел на разходите и това може да помогне на автопаркове, които се връщат в една и съща база всеки ден. Ако управлявам местни маршрути за доставка, училищни автобуси, камиони за боклук или транспортни услуги, ме интересува по-малко рекламата и повече цената на миля. Стабилният маршрут може да направи природния газ по-лесен за оценка. Работата на дълги разстояния разказва различна история. Поддръжка Дизеловите двигатели са силни, но могат да понесат допълнителни нужди от обслужване, свързани с модерни части за емисии. Мисля за филтри, сензори, системи за течности и време за ремонт. Това е мястото, където може да се покаже реалната цена. Двигателите на природен газ могат да имат свои собствени нужди от обслужване, но много мениджъри на автопаркове харесват по-чистото изгаряне и по-малкото натрупване на сажди. Това може да помогне за намаляване на някои често срещани проблеми с дизела. Все пак бих предвидил бюджет за поддръжка. Не бих предположил, че няма проблеми. Просто бих очаквал различен микс. Обхват и случай на използване Тази част има голямо значение. Ако карам през щати с разхлабени графици и широк достъп до гориво, дизелът все още има смисъл за много оператори. Има широк обхват и дълга история в работата с тежки натоварвания. Ако изпълнявам фиксирани маршрути с депо, природният газ може да се почувства по-работещ. Мога да зареждам гориво на едно и също място, да планирам деня и да поддържам работата стабилна. Камион за боклук в градски автопарк е добър пример. Микробус за доставка, който започва и завършва в един и същ двор, е друг. Инфраструктура Това е мястото, където много планове възникват или падат. Природният газ работи най-добре, когато настройката за зареждане с гориво вече е налице или когато имам бюджет и място за изграждането му. Ако моят автопарк може да зарежда гориво на централен обект, идеята става по-лесна за управление. Ако нямам достъп до станция, нямам дворно пространство и нямам план за зареждане с гориво, тогава превключването става по-трудно. Добрият избор на гориво все още се нуждае от работещ път за доставка. Шум и съвпадение на квартала Обръщам внимание на това повече, отколкото хората очакват. Някои маршрути минават през домове, училища, болници или гъсти градски квартали. По-ниският шум може да помогне там. Превозните средства на природен газ често работят по-тихо от дизеловите модели. Това не решава всеки проблем, но може да подобри ежедневното изживяване за шофьорите и жителите наблизо. Мисля, че това има повече значение, отколкото много собственици признават. По-добрата среда за водача може да поддържа по-добра работа. Моят прост контролен списък Когато помогна на някого да сравни двете неща, задавам следните въпроси: - Моите превозни средства всеки ден ли се връщат в една база? - Моите маршрути остават ли локални или се разпространяват надалеч? - Имам ли достъп до гориво с природен газ? - Мога ли да се справя с предварителните разходи за оборудване? - Какви ремонти продължават да се появяват на моите дизелови агрегати? - Имам ли нужда от по-тиха работа в натоварени зони? Ако повечето отговори клонят към фиксирани маршрути, зареждане с гориво в депа и високи разходи за дизелово обслужване, аз приемам природния газ по-сериозно. Ако флотът работи на дълги разстояния с малък контрол на графика, оставам предпазлив. Пример от реалния свят помага тук. Веднъж разгледах операция за доставка, която изпълняваше една и съща градска верига ден след ден. Собственикът се беше съсредоточил само върху цената на дизела. Когато разбихме пълната картина, времето на престой и поддръжката изяждаха маржовете повече от очакваното. Този вид маршрут може да направи природния газ си струва да се разгледа по-отблизо, особено когато превозните средства спят в един и същи двор всяка вечер. Виждал съм и друг случай. Един превозвач на дълги разстояния искаше по-ниски разходи за гориво, но камионите прекарваха всяка седмица по маршрути с несигурни спирки и широко покритие. Мрежата за зареждане с гориво не отговаряше на плана. Дизелът все пак имаше повече смисъл за тази работа. Това е точката, към която продължавам да се връщам. По-добрият избор зависи от работата, а не от етикета на вратичката за гориво. Ако вземах решение днес, нямаше да попитам „Кое гориво звучи по-добре?“ Бих попитал: - Кой вариант пасва на моя маршрут? - Кой пасва на моя магазин? - Кое отговаря на достъпа ми за зареждане с гориво? - Кое ме изненадва по-малко през живота на превозното средство? Това е по-чистият начин да мислим за това. Дизелът все още има място. Природният газ също има място. Виждам природния газ като силен кандидат за флоти, които искат по-стабилен модел на работа и могат да поддържат настройката. Виждам дизела като солидна опция, където обхватът, достъпът и гъвкавостта са от най-голямо значение. За мен урокът е прост. Най-евтиният избор на помпата не винаги е най-евтиният избор за бизнеса.

Продължавам да виждам същия проблем от собственици на автопаркове, мениджъри на складове и оперативни екипи. Дизелът все още се чувства познат. Камионите вървят. Маршрутите остават натоварени. Екипът познава рутината. И все пак напрежението продължава да нараства. Сметките за гориво растат. Разходите за обслужване на двигателя се натрупват. Шофьорите и клиентите задават по-трудни въпроси относно качеството на въздуха. Чувам същото безпокойство отново и отново: „Имаме нужда от по-чист план за гориво, но не искам да залагам на цялата ни операция.“ Ето защо повече фирми гледат към природния газ. Не го третирам като магически отговор. Приемам го като практичен вариант. За правилния автопарк той може да осигури по-добро приспособяване за планиране на горивото, ежедневно шофиране и дългосрочни операции. Това, което забелязвам най-много, е следното: много компании не се опитват да преследват тенденция. Те се опитват да решат истински проблем. Те искат: опция за гориво, която отговаря на редовните маршрути, по-малко напрежение върху определени части на двигателя, по-чист имидж за клиентите и партньорите, път, който не нарушава целия автопарк. Природният газ може да отговори на някои от тези нужди. Обикновено започвам с разхода на гориво. Цените на дизела могат да се променят по начини, които затрудняват планирането. Мениджърът на автопарк може да изгради бюджет добросъвестно, след което да се сблъска с по-висока сметка за гориво няколко месеца по-късно. Това създава стрес в целия бизнес. Един екип по продажбите иска по-строги обещания за доставка. Финансовият екип иска стабилни числа. Оперативният екип е притиснат по средата. Природният газ може да даде на някои автопаркове по-стабилно планиране на горивото. Това не означава, че всеки флот ще спести една и съща сума. Типът маршрут, типът превозно средство, местният достъп до гориво и настройката на превозното средство са от значение. Винаги казвам на хората да гледат собствените си данни за маршрута, преди да направят ход. Следващият проблем е поддръжката. Дизеловите двигатели са силни и много компании разчитат на тях с причина. И все пак дизеловите паркове често се сблъскват с натрупване на сажди, последваща обработка и други рутинни ремонтни дейности, които могат да повлияят на времето за работа. Когато камион седи в магазина, бизнесът го усеща бързо. Автомобилите на природен газ могат да предложат различен профил на поддръжка. Някои автопаркове харесват почистването и начина, по който може да помогне за намаляване на определени проблеми, свързани с двигателя. Нарочно казвам „може“. Резултатът зависи от превозното средство, работния цикъл и плана за поддръжка. Мениджърът все още трябва да очаква обслужване по график. Чистото гориво не премахва отговорността. Виждам също проблем с марката, който много екипи не могат да пренебрегнат. Клиентите забелязват какво използва една компания за придвижване на стоки. Дистрибутор, който се появява с по-чист автопарк, често изпраща тихо съобщение: обръщаме внимание на това как работим. Това послание има значение в хранителните услуги, доставките на дребно, извозването на отпадъци, общинската работа и регионалните доставки. Прост пример: видях дистрибутор на храни с маршрут на къси разстояния да премести част от флота си от дизел към компресиран природен газ. Техните камиони останаха по познати маршрути, депото остана на едно място и екипът можеше да управлява достъпа до гориво без сложна пътна мрежа. Промяната не реши всеки проблем, но им даде по-добра годност за ежедневната им работа. Това е частта, която много купувачи пропускат. Природният газ работи най-добре, когато маршрутът е предвидим. Ако камион се върне в същия двор, ако достъпът до гориво може да бъде изграден в тази база и ако работният цикъл е стабилен, превключвателят става по-лесен за управление. Дългите, нередовни маршрути създават различна картина. Същото правят и автопаркове, които се нуждаят от широк публичен достъп до гориво всеки ден. Бих разгледал четири точки преди каквото и да е движение: - дължина на маршрута и схема на маршрута - достъп до гориво в депото или по маршрута - наличност на превозно средство за типа работа - сервизна поддръжка от доставчика или дилъра Когато тези части се подредят, случаят става по-силен. Също така смятам, че страната на водача е по-важна, отколкото хората признават. Шофьорите могат да усетят разликата в начина, по който автомобилът стартира, звучи и реагира. Ако обучението е слабо, дори добър план за превозно средство може да създаде объркване. Предпочитам просто разгръщане. Обяснете горивната система. Покажете стъпките за зареждане с гориво. Задайте ясен процес на обслужване. Дайте на шофьорите директен контакт за въпроси. Този вид разгръщане намалява триенето. Един бизнес не се нуждае от перфектен план за автопарк в първия ден. Има нужда от работещ. Виждал съм някои отбори да чакат безупречен момент и остават с дизела много по-дълго, отколкото са планирали. Виждал съм също така екипи, които се втурват да избират ново гориво, без да проверяват маршрути, настройка на депо или поддръжка за поддръжка. И двата избора създават болка. Моето виждане е просто. Използвайте данните за флота, които вече имате. Вижте изразходваното гориво, записите за ремонти, моделите на маршрутите и навиците на празен ход. Сравнете тези числа с опция за природен газ. Ако фактите съвпадат, смяната може да има смисъл за част от флота. Ако фактите не съвпадат, дръжте дизеловите агрегати там, където все още вършат добре работата. Това не е загуба. Това е умно решение. Не мисля, че всеки бизнес трябва да се откаже от дизела наведнъж. Мисля, че повече фирми трябва да задават по-добри въпроси. Природният газ си струва да се разгледа внимателно, когато флотът иска по-стабилно планиране на горивото, по-чиста работа и настройка, която съответства на повтарящи се маршрути. Ако съветвах мениджър днес, бих казал следното: започнете с един маршрут, група, проверка на депо, зареждане с гориво, достъп, преглед, поддръжка, говорете с шофьори, изчислете числата спрямо текущите си разходи за дизел След това направете избора, който отговаря на работата, а не този, който звучи най-добре в брошура. Ето как един флот остава практичен. Ето как смяната на горивото става полезна.

Преди гледах на дизела като на безопасен избор. Беше познато. Магазините го знаеха. Шофьорите го знаеха. Горивната мрежа се чувстваше лесна. Знаех и недостатъка: по-висок шум, повече сажди около изпускателната тръба и сметки за гориво, които продължаваха да привличат повече внимание, отколкото исках. Ето защо започнах да гледам на превозните средства на природен газ с по-отворен ум. Ако управлявате автопарк, управлявате маршрути за доставка, премествате хора или държите оборудване на пътя, може би задавате същия въпрос, който зададох и аз: дизелът все още ли е правилният вариант или е време да обърнем внимание на природния газ? Не го приемам като лозунг. Отнасям се към него като към бизнес избор. Природният газ може да има смисъл, когато маршрутът е стабилен, настройката на депото работи и екипът има поддръжка за зареждане с гориво и обслужване. CNG и LNG не са магически решения. Те са инструменти. Използвани добре, те могат да помогнат на флота да намали някои операционни болки. Използвани неправилно, те могат да създадат нови проблеми. Ето защо винаги започвам с едни и същи три въпроса: Как изглежда маршрутът ми? Къде ще зареждам? Може ли моят магазин да поддържа превключването? Виждал съм флоти да задават тези въпроси твърде късно. Една компания за доставка може да хареса идеята за камиони с природен газ, след което да разбере, че най-близката точка за зареждане е твърде далеч от маршрута. Един автобусен оператор може да хареса по-ниския шум от двигателя, но след това да открие, че обучението на шофьорите и планирането на депото изискват повече работа от очакваното. Идеята е добра. Прилягането е по-важно. Гледам и общата цена, а не само цената на помпата. Дизелът може да изглежда прост на пръв поглед, но пълната картина включва използване на гориво, навици за поддръжка, време на престой и модели на ремонт. Двигателите на природен газ често работят по-чисто вътре в двигателя и някои автопаркове забелязват по-малко натрупване на сажди. Това може да има значение при ежедневното обслужване. Не премахва поддръжката. Просто променя част от работата. Добър пример е промяната, която вече са направили някои транзитни и пакетни флоти. UPS използва камиони с природен газ в части от своята мрежа. Някои градски автобусни системи също са добавили CNG автобуси. Не смениха, защото звучеше хубаво. Те смениха, защото специфичните маршрути, настройките на депото и оперативните цели направиха преместването практично. Харесва ми такова мислене. Практичен. Не е наперен. Ако планирах да премина от дизел към природен газ, щях да следвам прост път: картографирайте маршрутите, които щях да гледам на ежедневни мили, модели на спиране, време на престой и навици за връщане в базата. Маршрут, който се връща в едно и също депо всяка вечер, може да пасне на природния газ по-добре от маршрут, който остава на пътя през много области. Проверете настройката за зареждане с гориво. Бих попитал къде ще зарежда превозното средство, кой ще поддържа станцията и какво се случва, ако станцията е офлайн. Чистият план тук спестява много стрес по-късно. Прегледайте сервизната страна, бих говорил с екипа на магазина, преди да купя едно превозно средство. Ако техниците се нуждаят от обучение, искам това да се знае рано. Ако достъпът до части е малък, искам и това да се знае рано. Сравнете пълната цена. Не бих гледал само цената на стикера. Бих сравнил използването на гориво, нуждите от услуги, поддръжката на проекта и очакваното време за работа. По-ниската цена на горивото означава малко, ако маршрутът спре да се движи. Започнете с малка група, никога не бих преместил цяла флота само на едно предположение. Първо бих тествал малък набор от превозни средства, наблюдавах числата и слушах водачите. Истинската употреба дава по-добри отговори от търговската реклама. Когато говоря с шофьори, чувам същите практически опасения отново и отново. Ще се чувства ли камионът различно? Зареждането с гориво ще добави ли допълнителни стъпки? Ще пасне ли обхватът на маршрута? Магазинът ще знае ли какво да прави? Това са справедливи въпроси. Искам честни отговори, а не лъскави твърдения. Природният газ може да предложи по-тихо шофиране и по-малко видим дим от отработените газове в много случаи. Това има значение при работата в града, училищните маршрути и ранната сутрешна служба. Може също така да побере флот, който се връща в базата всеки ден и може да зарежда гориво от фиксирана точка. Това са детайлите, които правят истинска разлика. Дизелът също има място. Никога не бих се преструвал, че всеки флот трябва да се смени. Оператор на дълги разстояния с неравни маршрути може да се нуждае от дизел засега. Компания без достъп до гориво може да се наложи да изчака. Малък бизнес с малък бюджет за поддръжка може да се нуждае от по-бавен план. Добрият избор на автопарк следва работата, а не рекламата. Това е моето виждане. Не виждам природния газ като победител, който замества всяка друга опция. Виждам го като работещ път за правилните маршрути и правилния екип. Ако частите пасват, превключвателят може да се почувства естествен. Ако частите не пасват, насилването само ще създаде проблеми. Така че, ако все още карате дизел, не бих бързал. Бих проучил маршрута, депото, сервизната поддръжка и нуждите на водача. Бих задал трудни въпроси. Бих искал доказателство от ежедневна употреба, а не само брошура. Така бих се обадил. Не с шум. С числа, напасване на маршрута и честни резултати на полето.

Срещал съм собственици на автопаркове, които изпитват същия натиск всяка седмица. Разходите за гориво продължават да се променят. Продължават да се появяват сметки за поддръжка. Шофьорите искат камиони, които теглят добре, започват чисто и продължават да работят с по-малко време на престой. Много хора смятат, че дизелът все още е най-безопасният избор, тъй като е бил по подразбиране толкова дълго време. Аз не го виждам по този начин. За много автопаркове природният газ може да облекчи проблемите с горивото, без да изисква водачите да се откажат от производителността. Това, което най-много забелязвам, е просто. Дизелът може да бъде труден за бюджета, когато цените на горивата се променят. Природният газ често дава на операторите по-стабилен път на разходите и това има значение, когато флотът работи всеки ден. Ако управлявам автобусна линия, маршрут за доставка или група камиони за отпадъци, искам разходи, които мога да планирам. Не искам всяко попълване да изглежда като предположение. Обръщам внимание и на това как се чувства превозното средство на пътя. Двигателите на природен газ са изминали дълъг път. При много употреби във флота те се справят добре със стабилни маршрути и могат да осигурят вида въртящ момент, от който се нуждаят драйверите за работа на спиране и тръгване. Това е една от причините да ги виждам да се използват в градски автобуси, камиони за боклук и автопаркове за регионални доставки. Това не са тестови случаи. Те са работещи маршрути с реално търсене. Правят впечатление няколко практически точки: - По-малко сажди и по-малко видими отработени газове могат да помогнат за поддържането на работните места и градските улици по-чисти. - Намаленият шум от двигателя може да улесни дългите смени за шофьорите и близките квартали. - По-чистото изгаряне на гориво може да поддържа по-дълги сервизни интервали в някои настройки на автопарка. - Много автопаркове харесват шанса да намалят зависимостта от колебанията в цените на дизела. Мисля, че истинската стойност се проявява при ежедневна употреба. Камион за отпадъци, който тръгва рано в квартала, не трябва да разклаща блока. Градският автобус трябва да придвижва хората, без да добавя повече дим на улицата. Автопаркът за доставка трябва да поддържа маршрутите по график без постоянен стрес с гориво. Природният газ отговаря добре на тези нужди в много случаи. Виждал съм как тази логика работи в реални операции. Група за градски транспорт, която прехвърли част от автобусния си парк на компресиран природен газ, често го правеше поради една основна причина: последователността на маршрута. Автобусите се връщаха в същото депо всеки ден. Това улесни планирането на горивото. Регионален превозвач на отпадъци видя различна печалба. Камионите му работеха в едни и същи квартали всеки ден, така че екипът можеше да настрои навици за зареждане с гориво около фиксирани маршрути. Дистрибутор на храна, с когото говорих, се интересуваше най-много от времето за работа и бюджетния контрол. За такъв тип маршрути природният газ може да има смисъл. Дизелът все още има място. Не бих казал, че всяка работа трябва да се отдалечи от него. Работата на дълги разстояния, отдалечените маршрути и някои тежки употреби все пак може да паснат по-добре на дизела. Предпочитам честния поглед. Правилното гориво зависи от работата, маршрута, депото и сервизния план. Това е мястото, където мисля, че много купувачи правят грешната стъпка. Те гледат само цената на помпата. Гледам пълния път. Питам: - Колко минава превозното средство всеки ден? - Връща ли се в базата? - Може ли флотът да поддържа зареждане с гориво в депото? - Каква настройка на услугата вече е налице? - Какъв комфорт на водача има значение по маршрута? Когато тези отговори сочат фиксирани маршрути и редовен достъп до депо, природният газ често се превръща в силна опция. Може да помогне за намаляване на налягането на горивото и все още да поддържа работата. Ако трябва да го кажа ясно, това е моето мнение: дизелът е познат, но познаването не решава всеки проблем с разходите. Природният газ дава на мениджърите на автопаркове още един начин да защитят бюджета, да поддържат производителността стабилна и да направят ежедневната работа по-управляема. За правилния флот този компромис е трудно да се пренебрегне. Свържете се с нас на Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Министерство на енергетиката на САЩ 2024 г. Център за данни за алтернативни горива Превозни средства за природен газ Международен съвет за чист транспорт 2023 г. Възможности за декарбонизация на автопарка за средни и тежкотоварни превозни средства Американски транспортен изследователски институт 2022 г. Разбиране на пълната цена на операциите на дизеловия флот Национална лаборатория за възобновяема енергия 2023 г. Оценка на CNG и LNG за маршрути на търговски превозни средства Чисти градове Коалиционна мрежа 2024 г. Най-добри практики за базирана на депа инфраструктура за зареждане с гориво Агенция за опазване на околната среда 2023 г. По-чист избор на гориво за градски товарни и транзитни флоти