Защо експертите казват, че природният газ е върховното морско надграждане

За собствениците на кораби изборът на гориво вече не е само въпрос на цена. Гледам на това като на баланс между емисии, мощност на двигателя, достъп до пристанището, обучение на екипажа и дългосрочни оперативни планове. Тежкото гориво остава често срещано в глобалното корабоплаване, но въпреки това произвежда високи нива на серни оксиди, прахови частици и въглероден диоксид. Дизелът за кораби може да поддържа по-чиста работа, но разходите за гориво и въглеродните цели все още създават натиск. Природният газ, особено втечненият природен газ (LNG), се превърна в една от възможностите за операторите, които искат да намалят няколко замърсителя на въздуха, без да преминават директно към изцяло електрически или задвижван с водород флот. LNG не е гориво с нулеви емисии. Тази точка има значение. Стойността му идва от профила на емисиите на цялата съдова система и начина, по който се използва горивото. Кораб, работещ с LNG, може да произвежда много ниски емисии на серен оксид, тъй като LNG почти не съдържа сяра. Освен това може да намали праховите частици в сравнение с конвенционалните корабни горива. Емисиите на азотен оксид също могат да намалеят в зависимост от конструкцията на двигателя и метода на работа. Емисиите на въглероден диоксид могат да бъдат по-ниски от тези от мазута, когато двигателят, веригата за доставка на гориво и моделът на работа се управляват добре. Действителният резултат зависи от качеството на горивото, технологията на двигателя, изтичането на метан и скоростта и натоварването на кораба. Ето защо не бих описал природния газ като прост отговор за всеки кораб. Виждам го като практичен мост за избрани маршрути, особено когато пристанищата могат да доставят LNG и корабът има достатъчно място за резервоари за съхранение. Една от причините собствениците на кораби да обмислят LNG е гъвкавостта на горивото. Много кораби за LNG използват двигатели с двойно гориво. Тези двигатели могат да работят с природен газ и да преминат към корабен дизел, когато няма наличен LNG. Тази гъвкавост помага на кораба да продължи да работи в пристанища с различни горивни системи. Дизайнът носи компромиси. Резервоарите за LNG са по-големи от резервоарите за конвенционално гориво, а криогенното съхранение изисква специално оборудване. Един кораб може да се нуждае от повече място за съхранение на гориво, изолация, тръбопроводи, системи за наблюдение и контрол за безопасност. Това може да повлияе на товарния капацитет, оформлението на кораба и разходите за строителство. Подготовката на екипажа също се променя. Работата с LNG изисква обучение за пренос на гориво, контрол на налягането, откриване на течове, системи за аварийно изключване и процедури за лична безопасност. Плавателният съд не може да се възползва от предимствата на газовото гориво само чрез надграждане на двигателя. Горивната система, планът за бункериране, процесът на поддръжка и работата на пристанището трябва да работят заедно. Изтичането на метан заслужава специално внимание. Метанът има по-силен затоплящ ефект от въглеродния диоксид за определен период от време. Някои газови двигатели могат да отделят неизгорял метан през изпускателната система или системата на картера. По-новите конструкции на двигатели и системите за последваща обработка имат за цел да намалят този проблем, но производителността варира в зависимост от типа на двигателя и работните условия. Собственик на кораб, който преглежда LNG, трябва да зададе няколко практически въпроса: - Кои пристанища по маршрута на кораба осигуряват бункериране на LNG? - Може ли доставчикът на гориво да осигури стабилно качество и графици за доставка? - Колко товарно пространство ще използват резервоарите за LNG? - Двигателят намалява ли приплъзването на метан при нормално натоварване на плавателния съд? - Какви са изискванията за обучение и поддръжка на екипажа? - Корабът ще се нуждае ли от система с двойно гориво за гъвкавост на маршрута? - Как корабът ще отговаря на бъдещите стандарти за отчитане на въглерода и гориво? - Какво резервно гориво ще бъде налично, когато LNG не може да бъде доставен? Отговорите често са по-важни от самия етикет на горивото. Няколко корабни компании вече пуснаха в експлоатация плавателни съдове, задвижвани с LNG. CMA CGM представи класа Jacques Saadé контейнеровози, задвижвани с втечнен природен газ през 2020 г. Тези кораби са проектирани за големи контейнерни маршрути и използват двигатели с двойно гориво. Примерът показва как LNG може да работи в голям мащаб, когато една компания има достъп до подходящи пристанища, планирани маршрути и стратегия за флота. Пътническият транспорт дава друг видим пример. Круизните кораби, задвижвани с втечнен природен газ, влязоха в експлоатация по маршрути, където механизмите за зареждане могат да поддържат редовна експлоатация. Круизните линии често се съсредоточават върху серните оксиди, праховите частици и местното качество на въздуха, тъй като техните кораби прекарват известно време в близост до населени крайбрежни зони. Същото решение може да не е подходящо за малък крайбрежен кораб. Ферибот с кратък маршрут може да се възползва повече от захранване от брега, батерии, възобновяем дизел или друга горивна система в зависимост от разстоянието, достъпа за зареждане, размера на кораба и графика. Кораб, който се връща в едно и също пристанище всеки ден, има различни енергийни нужди от контейнеровоз, пресичащ няколко океана. За компания, която планира нов кораб, бих сравнил пълния оперативен модел, а не само покупната цена на двигателя. Прегледът трябва да включва: 1. Анализ на маршрута и пристанището Карта на всяко редовно посещение на пристанище. Проверете наличността на LNG, прозорците за бункериране, местните правила и резервния достъп до гориво. Горивната система е полезна само когато корабът може да получи гориво безопасно и по график. 2. Нужда от енергия Изчислете потреблението на гориво при нормална крейсерска скорост, работа при ниско натоварване, маневриране в пристанището и време за изчакване. Кораб, който често работи под планирания си товар, може да показва различни емисии и разходи за гориво от проектните си цифри. 3. Въздействие на резервоара и товара Измерете пространството, необходимо за резервоари за LNG и свързано оборудване. Сравнете ефекта върху товарния капацитет, пътническите площи, теглото на кораба и достъпа за поддръжка. 4. Работа на двигателя Прегледайте потреблението на газ, използването на резервно дизелово гориво, пропускането на метан, сервизните интервали и работата по време на промени в натоварването. Данните от теста трябва да съответстват на модела на двигателя, избран за плавателния съд. 5. Готовност на екипажа и пристанището Задайте планове за обучение преди доставката. Потвърдете, че терминалите, сервизните екипи, лицата за спешно реагиране и доставчиците на гориво разбират оперативните процедури. 6. Дългосрочно планиране на горивото Проучете как корабът може да използва по-късно варианти с нисковъглероден газ или други горива. Това не гарантира просто преобразуване, но може да повлияе на избора на резервоари, двигатели, тръбопроводи и системи за управление. Природният газ печели внимание, тъй като може да се справи с няколко настоящи проблема с корабното гориво едновременно. Той може да намали серните оксиди и праховите частици, да поддържа по-ниски емисии на въглероден диоксид при подходящи условия и да работи с двигатели с двойно гориво, които дават на операторите повече гъвкавост на маршрута. Границите са също толкова реални. Инфраструктурата за втечнен природен газ е неравномерна, резервоарите за гориво заемат място, а приплъзването на метан може да намали ползите за климата. Цената на строителството, обучението на екипажа и доставката на гориво трябва да бъдат включени в решението. Моето мнение е просто: природният газ може да бъде силно морско надграждане за правилния маршрут и кораб, но не трябва да се третира като универсален заместител на всяко гориво. Най-добрият избор идва от съвпадение на дизайна на кораба, достъпа до пристанището, моделите на работа, данните за емисиите и бъдещите планове за гориво. Внимателното сравнение може да доведе до LNG или може да посочи батерии, брегово захранване, възобновяеми горива, метанол, водород или стратегия за смесен флот.

Морското гориво вече не е просто решение за покупка. Изборът на гориво влияе върху оперативните разходи, грижите за двигателя, планирането на емисиите, процедурите на екипажа и пристанищата, които корабът може да използва. Виждал съм оператори на кораби да се сблъскват със същия проблем: по-стара горивна система все още работи, но качеството на горивото варира, поддръжката отнема повече време, а новите екологични изисквания създават натиск за надграждане. Подмяната на цялата система може да бъде твърде скъпа. Запазването му непроменено може да ограничи бъдещите опции. Практическото надграждане на горивото започва с действителния работен профил на кораба. ### Започнете с кораба, а не с тенденцията за гориво Крайбрежната работна лодка, контейнеровозът и офшорният спомагателен кораб не използват гориво по един и същи начин. Техните маршрути, натоварвания на двигателя, посещения на пристанища, място за съхранение и ресурси за поддръжка могат да бъдат много различни. Преглеждам тези точки, преди да сравня опциите за гориво: - Средна дневна употреба на гориво - Тип на основния двигател и спомагателния двигател - Типично натоварване на двигателя - Дължина на маршрута и график на пристанището - Капацитет за съхранение на гориво - Съществуващи резервоари, помпи, филтри и тръбопроводи - Опит на екипажа - Местно снабдяване с гориво - Планиран експлоатационен живот на кораба Кораб, който прекарва по-голямата част от времето си близо до големи пристанища, може да има достъп до повече избор на гориво от кораб, работещ от отдалечено пристанище. Кораб с ограничено резервоарно пространство може също да се нуждае от различен план от този с място за отделно съхранение на гориво. ### Общи пътища за надграждане на корабно гориво Няма едно надграждане, което да подхожда на всеки кораб. Всяка опция носи промени в оборудването, обучението, планирането на доставките и поддръжката. #### Морско гориво с ниско съдържание на сяра Горивото с ниско съдържание на сяра може да помогне на корабите да спазват ограниченията за съдържание на сяра, когато е необходимо. Промяната може да изглежда проста, но съвместимостта с горивото и чистотата на резервоара все още се нуждаят от внимание. Остатъците от старо гориво могат да се смесят с ново гориво и да засегнат филтрите или сепараторите. Операторите често преглеждат: - Процедури за смяна на гориво - Нужди от почистване на резервоара - Смазочност - Стабилност при съхранение - Състояние на филтъра - Съвместимост между партидите гориво Писмен план за смяна помага на екипажа да отчита кога новото гориво влиза в системата и кога двигателят достига необходимото състояние на гориво. #### Системи за пречистване на отработените газове Някои кораби използват системи за пречистване на отработените газове, за да продължат да изгарят гориво с по-високо съдържание на сяра, където системата и местните правила го позволяват. Този маршрут изисква повече от инсталиране на модул в изпускателната линия. Операторът също трябва да вземе предвид: - Пространство за оборудването - Потребност от енергия - Боравене с промивни води - Управление на утайки - Ограничения на пристанището - Достъп за поддръжка - Допълнително обучение на екипажа Система, която работи добре на голям кораб, може да не е подходяща за по-малък кораб с ограничено пространство в машинното отделение. Бизнес обосновката зависи и от ценовата разлика между наличните горива и годишното потребление на гориво на кораба. #### LNG и системи с двойно гориво LNG може да намали емисиите на сяра и може да намали някои емисии на отработени газове, когато двигателят и горивната система са проектирани за това. Кораб с двойно гориво може да превключва между втечнен природен газ и течно корабно гориво в зависимост от доставките и оперативните нужди. Надграждането включва повече от добавяне на нов резервоар. Корабът може да се нуждае от: - Резервоари за криогенно гориво - Оборудване за подаване на газ - Системи за вентилация и откриване - Зони за безопасност - Специални процедури за бункериране - Сертифициране и обучение на екипажа Съществуващите плавателни съдове често са изправени пред предизвикателства, свързани с пространството и преустройството. Проектите за ново строителство обикновено имат по-голяма свобода на проектиране, докато работата по модернизация трябва да отговаря на текущото оформление на корпуса и машините. #### Метанол и биогорива Метанолът и някои биогорива се използват или изпитват в части от морския сектор. Тяхната пригодност зависи от наличието на гориво, одобрението на двигателя, нуждите от съхранение и търговския маршрут на кораба. Смесите от биогорива могат да работят в някои двигатели под ръководството на доставчика и производителя на двигателя. Екипажът все още трябва да следи срока на съхранение, съдържанието на вода, ефективността на филтъра и съвместимостта на горивото. Метанолът има различни изисквания за работа и безопасност от конвенционалното корабно гориво. Резервоарите, тръбопроводите, уплътненията, вентилацията и процедурите на екипажа може да изискват преглед. Етикетът „ниско въглеродно гориво“ не разказва цялата история. Източникът на горивото, методът на производство, транспортният маршрут, нивото на смесване и употребата на борда влияят на неговия екологичен профил. ### Система за наблюдение на горивото може да разкрие скрити отпадъци Много оператори се фокусират върху самото гориво и пренебрегват данните за горивото. Основната настройка за мониторинг може да покаже къде се случват промени в потреблението. Полезните точки с данни включват: - Поток на гориво по двигател - Консумация на пътуване - Натоварване на двигателя - Скорост на кораба - Време и състояние на морето - Време за изчакване в пристанището - Ежедневни показания на резервоара - Резултати от теста за качество на горивото Например може да изглежда, че крайбрежен кораб изразходва повече гориво поради проблеми с двигателя. След като прегледа своите записи, операторът може да установи, че продължителните периоди на бездействие в пристанището и честите промени на скоростта създават по-голямата част от допълнителната употреба. Това откритие води до друго решение. По-доброто планиране на пътуването и по-ясните процедури за работа на двигателя могат да помогнат повече от пълната подмяна на горивната система. ### План за надграждане стъпка по стъпка Използвам прост процес, когато преглеждам надстройка на корабно гориво. Стъпка 1: Запишете текущата система Избройте двигателите, резервоарите, помпите, филтрите, сепараторите, измервателните уреди и системите за управление. Обърнете внимание на възрастта и състоянието на всеки основен компонент. Стъпка 2: Преглед на потреблението на гориво Сравнете потреблението на гориво по маршрути, сезони, натоварвания на двигателя и пристанищни операции. Една месечна средна стойност може да скрие големи разлики. Стъпка 3: Проверете достъпа до гориво Попитайте къде корабът може да зареди предложеното гориво. Трудно е да се използва опция за гориво, ако надеждни доставки съществуват само в пристанища извън нормалния маршрут на кораба. Стъпка 4: Проверете съвместимостта на оборудването Прегледайте указанията на производителя на двигателя, диапазона на вискозитета на горивото, уплътнителните материали, конструкцията на резервоара и оборудването за обработка на гориво. Преди промяна може да е необходимо одобрение от производителя на двигателя или доставчика на системата. Стъпка 5: Оценете пълната цена Включете оборудване, инсталация, престой, обучение на екипажа, тестване, резервни части, инспекции и бъдеща поддръжка. Само цената на горивата не показва пълния финансов ефект. Стъпка 6: Планирайте контролиран опит Изпитването може да започне с един маршрут, един двигател или ограничена горивна смес, където е разрешено. Екипажът може да проследява състоянието на филтъра, налягането на горивото, алармите на двигателя, потреблението и констатациите за поддръжка. Стъпка 7: Задайте точка за преглед След опита сравнете резултатите с оригиналните записи. Запазете надстройката, ако поддържа маршрута на кораба, бюджета, капацитета на екипажа и плана за доставка на гориво. ### Практически пример Пристанищен кораб може да работи дълги часове при ниско натоварване на двигателя и да прави чести кратки пътувания. Неговият собственик може да обмисли смяна на горивото, след като види нарастващите разходи за поддръжка. Прегледът може да покаже три отделни проблема: - Корабът прекарва твърде много време на празен ход - Филтрите се сменят, преди състоянието им да бъде измерено - Доставките на гориво варират по качество и време за съхранение. Собственикът може да избере поетапен подход: да подобри записите за получаване на гориво, да инсталира основно наблюдение на потока, да коригира процедурите за празен ход и да прегледа настройките на сепаратора. По-късно одобрено от производителя на двигателя изпитване на гориво може да предостави по-добра информация преди по-голямо преобразуване. Този тип план може да не привлече толкова внимание, колкото пълната промяна на задвижването, но въпреки това дава на оператора полезни данни и ограничава ненужните смущения. ### Въпроси, които да зададете на доставчик на модернизация на гориво Преди да подпишете договор за проект, предлагам да попитате: - Кои плавателни съдове са използвали тази система при подобни работни условия? - Какви промени са необходими на резервоарите, тръбите, помпите и филтрите? - Кои горива са одобрени от производителя на двигателя? - Какво обучение на екипажа е включено? - Колко време ще отнеме инсталирането и тестването? - Кои резервни части трябва да останат на борда? - Какво се случва, ако планираното гориво не е налично на редовно пристанище? - Как ще се измерва разходът на гориво и резултатите от поддръжката? - Кои местни пристанищни правила могат да повлияят на системата? - Каква поддръжка е налична след въвеждане в експлоатация? Ясните отговори са по-полезни от широките твърдения за ефективността. Надграждането на корабното гориво трябва да съответства на маршрута на кораба, машините, екипажа, бюджета и бъдещите планове. Изборът на гориво има значение, но заобикалящата система е също толкова важна. Внимателният преглед на оборудването, доставките, данните и оперативната практика дава на корабните оператори по-надеждна основа за следващата стъпка.

Доставката е изправена пред труден проблем със захранването. Големите плавателни съдове се нуждаят от енергия на дълги разстояния, кратко време за зареждане с гориво и надеждни двигатели. В същото време операторите са под натиск да намалят замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Природният газ се превърна в един от отговорите на това предизвикателство. Той не решава всеки проблем, но дава на собствениците на кораби практична опция за гориво, докато по-чистите технологии продължават да се развиват. Започнах да виждам тази промяна, когато корабите, работещи с втечнен природен газ, преминаха от пилотни проекти към редовна експлоатация. Фериботни оператори, контейнерни превозвачи, круизни компании и офшорни флотилии за поддръжка започнаха да поръчват кораби с двигатели с двойно гориво. Тези двигатели могат да работят с природен газ и да преминат към конвенционално корабно гориво, когато е необходимо. Тази гъвкавост е важна за операторите. Един кораб не може винаги да зависи от един вид гориво, когато пътува през региони с различни пристанищни съоръжения. Природният газ може да намали няколко вида замърсяване на въздуха от корабни двигатели. Изгарянето на втечнен природен газ обикновено произвежда много по-ниски емисии на серен оксид и прахови частици от тежкото гориво. Емисиите на азотен оксид също могат да намалеят в зависимост от конструкцията на двигателя и условията на работа. Това създава пряка полза за корабите, работещи в близост до крайбрежните градове. Ферибот, движещ се между две градски пристанища, може да минава близо до домове, училища и натоварени пътища. По-ниското местно замърсяване на въздуха може да подобри околната среда около тези маршрути. Картината с парниковите газове се нуждае от повече внимание. Природният газ съдържа по-малко въглерод на единица енергия от много морски горива, базирани на петрол, така че изгарянето му може да доведе до по-ниски емисии на въглероден диоксид. Резултатът зависи от двигателя, веригата за подаване на гориво и количеството метан, което излиза преди изгарянето. Метанът е мощен парников газ. Неизгорял метан от двигатели, зареждане на гориво, съхранение или течове могат да намалят ползите за климата от LNG. Този проблем често се нарича приплъзване на метан. Не бих съдил кораб за природен газ само по етикета на горивото. Бих задал няколко практически въпроса: - Коя технология на двигателя използва корабът? - Колко приплъзване на метан произвежда двигателят? - Откъде идва LNG? - Как се съхранява и пренася горивото? - Може ли корабът да използва био-LNG или други нисковъглеродни горива по-късно? - Каква горивна инфраструктура съществува по планираното трасе? Тези въпроси помагат на собствениците на кораби да избегнат лошо съвпадение между дизайна на кораба и условията на работа. Природният газ също променя дизайна на корабните двигатели. LNG трябва да се съхранява при много ниска температура, което означава, че резервоарите за гориво се нуждаят от изолация и внимателен контрол на налягането. Тези резервоари могат да заемат повече място от конвенционалните резервоари за гориво. Това пространство влияе върху товарния капацитет, оформлението на кораба и разходите за строителство. Корабособственикът може да приеме компромиса, когато плавателният съд се движи по фиксиран маршрут с редовен достъп до резервоари за LNG. Кораб с променящ се график може да се сблъска с повече трудности. Полезен пример идва от фериботните операции. Фериботът обикновено следва повторен маршрут и се връща на едно и също пристанище всеки ден. Операторът може да изгради план за бункериране около този график. Товарен кораб за дълги разстояния може да посети много пристанища и доставките на втечнен природен газ може да не са налични на всяко място. Един и същ избор на гориво може да има смисъл за един кораб и да създаде проблеми за друг. Цената на горивото добавя още един слой. Цените на природния газ могат да се променят в зависимост от пазарите и сезоните. LNG може да предложи оперативни спестявания в някои региони, докато цената му може да е по-малко привлекателна в други. Корабособствениците трябва да проучат няколко години данни за горивото, вместо да разчитат на един кратък ценови период. Решението включва и обучение на екипажа. Инженерите трябва да разбират криогенните горивни системи, откриването на газ, вентилацията, процедурите за аварийно изключване и управлението на резервоара. Пристанищните работници се нуждаят от подходящо оборудване за трансфер и правила за безопасност. Смяната на гориво засяга хората, плановете за поддръжка и ежедневието, не само машинното отделение. Бих използвал този процес, когато оценявам кораб, задвижван с природен газ: 1. Картирайте маршрута Запишете пристанищата, разстоянието на плаване, скоростта на кораба, времето в морето и очакваното търсене на гориво. Кораб с редовни посещения в пристанища може да има по-добър достъп до LNG от кораб, работещ по нередовни маршрути. 2. Сравнете опциите на двигателя Прегледайте двугоривните и само газовите системи. Двигателите с двойно гориво осигуряват по-голяма гъвкавост на горивото, докато дизайните, работещи само с газ, може да изискват по-стабилен план за доставки. 3. Измерете цялата горивна верига Проверете емисиите от производството на газ, обработката, транспорта, съхранението и изгарянето. Двигател с по-ниски емисии може да загуби част от предимствата си, ако веригата за доставки нагоре по веригата има голямо изтичане на метан. 4. Прегледайте нуждите от резервоари и товари Преценете колко място ще заемат резервоарите за гориво, тръбите, клапаните и системите за безопасност. Конструкцията трябва да защитава капацитета на товара и стабилността на кораба. 5. Проверете готовността на пристанището Потвърдете дали планираните пристанища поддържат бункериране на втечнен природен газ от камион до кораб, от бряг до кораб или терминал. Попитайте за качеството на горивото, графици за доставка, спешни процедури и бъдещо разширяване. 6. Планирайте следващия горивен етап Нов кораб може да работи десетилетия. Дизайнът трябва да остави място за нисковъглеродни горива като био-LNG, когато системите за доставка и сертифициране поддържат използването им. Природният газ също е свързан с растежа на био-LNG. Bio-LNG може да бъде произведен от органични отпадъци и има химичен профил, който позволява използването му в много LNG двигатели. Неговата полза за климата зависи от суровината, производствения метод, транспортната система и качеството на сертифицирането. Това не означава, че всеки кораб трябва да премине на газ. Електрическата батерия може да работи добре за кратки маршрути с често зареждане. Метанолът може да е подходящ за някои дълбоководни кораби и пристанищни мрежи. Системите за подпомагане на вятъра могат да намалят разхода на гориво по избрани маршрути. Всяка опция трябва да съответства на размера на кораба, графика, товара и условията на пристанището. Моето мнение е, че природният газ променя морската енергия, защото дава на индустрията мост между по-старите базирани на петрол системи и нисковъглеродната енергия. Той поддържа по-чисти местни операции, отговаря на много съществуващи умения на двигателя и може да осигури път към определени възобновяеми газове. Мостът има граници. Изтичането на метан, резервоарите за втечнен природен газ, колебанията в цените на горивата и неравномерният достъп до пристанищата остават сериозни опасения. Внимателният проект измерва тези проблеми преди избора на двигателя. Най-силният план за корабно гориво не е изграден около един популярен етикет. Започва с маршрута, проверява пълната картина на емисиите, подготвя екипажа и оставя отворен бъдещият избор на гориво. За някои оператори природният газ ще бъде практическа част от този план. За други, различна система за захранване може да пасне по-добре. Свържете се с нас на Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

1. Международна морска организация (2023 г.) 2023 г. Стратегия на ММО за намаляване на емисиите на парникови газове от кораби 2. DNV (2024 г.) Морска прогноза до 2050 г.: алтернативни горива и пътища за декарбонизация 3. Международна агенция по енергетика (2023 г.) Глобален метан проследяващ 2023 г. 4. Европейска агенция за морска безопасност (2022 г.) Насоки за бункериране и управление на безопасността на LNG 5. Американско бюро по корабоплаване (2023 г.) Устойчивост и декарбонизация в морската индустрия 6. Международен газов съюз (2024 г.) Световен доклад за LNG 2024 г.