През април 2018 г. Международната морска организация (IMO) прие първоначалната стратегия за намаляване на емисиите на парникови газове от кораби, която ясно дефинира целите за намаляване на емисиите въз основа на базовата линия през 2008 г .: До 2030 г. световните средни емисии на CO₂ от морския транспорт трябва да бъдат намалени с 40%; До 2050 г. намалението трябва да достигне 70%, а общите годишни емисии на парникови газове трябва да бъдат намалени с най -малко 50% до 2050 г.; Нулевите емисии трябва да се постигнат до края на 21 век. Този регламент ускори трансформацията на корабни енергийни системи. Зеленото метанолно гориво се превърна в важен вариант поради уникалните си предимства и поддържащата технология на морската метанол също се развива бързо.
Като морско гориво метанолът има определени видни предимства. В сравнение с алтернативни горива като втечнен природен газ (LNG), метанолът е в течно състояние при стайна температура, което опростява проектирането и изграждането на резервоари за корабно гориво и предлага значителни предимства на разходите. Той не съдържа сяра. Когато двигателят с двойно гориво работи, само малко количество сулфиди се произвежда от запалването на дизела, така че лесно може да отговаря на изискванията за намаляване на емисиите на IMO за сярни оксиди (SOX) и да избегне допълнителните разходи за след лечението на SOX.
По отношение на контрола на емисиите на азотен оксид (NOX) метанолът се представя отлично. Приемайки двигателя на Farizon като пример, неговият слой за предварително обработка е оборудван с метанолно гориво пред-десулфуризационно устройство, което може ефективно да премахне повечето сулфиди; Слоят за оптимизация на горенето приема адаптивно управление на коефициента на въртене, което значително намалява емисиите на прахови частици до изключително ниско ниво; Слоят след третиране използва компактна SCR (селективна каталитична редукция) система, значително намалявайки амоняк, което води до забележителен ефект на намаляване на емисиите, който отговаря на стандарта на IMO Tier ⅱ. Освен това метанолът съдържа 50% кислородни атоми, с бърза скорост на горене и високо качество на горенето, което може ефективно да намали емисиите на замърсители.
По отношение на промишлените съоръжения, като важна химическа суровина, Китай изгради цялостна система за производство на метанол, съхранение, транспортиране и зареждане с зареждане с достатъчен производствен капацитет; Съоръженията за поддържане на метанол в региони с развита международна доставка също са сравнително пълни. С развитието на възобновяема енергия се разширява индустриалния мащаб на биометанола и възобновяемия синтетичен метанол, като допълнително подчертава потенциала му като гориво, неутрално с въглерод за корабите.
Изследванията на морските метанолни двигатели могат да бъдат разделени на три етапа. Първият е технологията за изгаряне на метанол с ниско налягане на пристанището, която е ранният етап на проучване. Степента на заместване на метанола е около 40%, а проблемите с горенето са склонни да възникват при средни и високо натоварване, което го прави неподходящ за морските двигатели с висока мощност. Второто е технологията за директно инжектиране с високо налягане в цилиндъра за чисто метанолно гориво, което е теоретичният стадий на опит. Поради ниския цетанов брой метанол, температурата на всмукателния въздух трябва да бъде повишена до 155 ℃, за да се постигне стабилна работа, което води до високи затруднения на приложението. Третата е високо налягането в цилиндъра директно инжектиране на метанол-дизелова технология за запалване, която е основната посока на развитие. И човекът, и Wartsila са приели този маршрут, който може да реши проблемите с инжектирането на пристанището. Изследванията на нашия морска метанол двигател Farizon се основават на тази технология, която може да постигне сравнително висока скорост на заместване на метанол.
На фона на нисковъглеродното трансформация на морската индустрия, технологията за инжектиране на метанол Pure Fure гориво е трудно да се адаптира към корабите с висока мощност, а технологията с двойно комбрация има ограничени приложения поради ниската си степен на заместване. За разлика от тях, двигателят с двойно гориво с цилиндрово двойно директно инжектиране на метанол и дизел се превърна в тенденцията за развитие на основното развитие в бъдеще, разчитайки на своите известни предимства на висока гъвкавост на горивото и висока степен на заместване на метанол. Този технически маршрут не само отговаря на спешната нужда от въглероден неутралитет в световната морска индустрия, но и е важна посока за морските двигатели на Фаризон да се съсредоточат върху зелената корабоплавателна писта и план за бъдещо развитие. С непрекъснатото подобряване на поддържащите съоръжения за производство, съхранение и зареждане на зелен метанол, както и непрекъснатите иновации на основните двигателни технологии, тази технология ще освободи своя потенциал и ще осигури солидна подкрепа на морската индустрия, за да се насочи към целта на въглеродния неутралитет.
