Водена от „Нетните нулеви емисии на морската организация (IMO) до 2050 г.“, метанол, с предимствата си да бъде чист и лесен за съхранение и транспортиране, се превърна в основен избор на гориво за декарбонизация в корабоплаването, а пазарът на морското метанолово двигатели навлезе в период на експлозивен растеж. Зад тази тенденция се крие значителното предимство на изгарянето на зеления метанол, което може да постигне близо 90% намаляване на емисиите на въглероден диоксид и има почти нулеви емисии на сяра оксид.
От гледна точка на размера на пазара, корабите с метанол са извършили търговска проверка: През последните години броят на глобалните оперативни кораби непрекъснато се увеличава и новите поръчки за кораби постигнаха значително увеличение на определена година, като многократният ръст в сравнение с предходната година. Въпреки обективното съществуване на пазарните колебания, с разширяването на производствения капацитет на зеления метанол (очаква се да достигне няколко милиона тона през следващите години), дългосрочната тенденция на разширяване е ясна.
От техническа гледна точка се образува зрял модел за двигатели на морски метанол. Двутактовите модели се превърнаха в основната сила на големите кораби поради високата им плътност на мощността. Зрелите модели са натрупани за десетки хиляди часове на работа, отговарящи на разнообразните изисквания, вариращи от химически танкери до ултра големи контейнерни кораби. Четиритактовите модели се фокусират върху средни и малки сценарии за мощност. Международните основни предприятия ускоряват своето оформление. Някои модели вече са получили поръчки и се очаква да влязат в периода на масова доставка около 2025 г.
Получават се поръчки за различни модели и се очаква те да влязат в периода на масово доставяне около 2025 г. Farizon Scverail Methanol Marine Engine Research and Development, точното търсене на Echo Global. Двутактов модел приема технология за горене с ниско налягане и горивна система с двойна стена. Той е тестван в екстремни среди, като основните компоненти са внесени в първоначалната им форма. LifeSpan на B10 надвишава 30 000 часа, което го прави подходящ за контейнерни кораби с капацитет над 10 000 TEU. Времето за тестване на кумулативното пейка е надхвърлило 10 000 часа и надеждността му е добре проверена. За малки и средни кораби четири модела на инсулт имат възможност да превключват двойно гориво и гъвкаво адаптиране на метанол и конвенционални горива, интегрирана интелигентна диагностична система, поддържат отдалеченото предупреждение и прогнозната поддръжка, модулната дизайн лесна инсталация, по-адаптирани стари зелени модифицирани изисквания на кораба.
С постепенното подобряване на пристанищните съоръжения за зареждане с пристанища, оперативните пречки за съдовете с метанол непрекъснато се решават. Farizon, с технологични иновации в основата си, създава решения за метанолни двигатели, които са подходящи за всички сценарии. Той работи за ръка с глобалните партньори за корабоплаване, за да ускори зелената трансформация на корабоплаването.
