В контекста на зелената трансформация в корабоплаването, метанолът се използва широко като алтернативно гориво с ниски емисии за морски двигатели във вътрешни и крайбрежни кораби. В сравнение с традиционните дизелови двигатели, метанолът има предимствата на ниско съдържание на сяра и въглерод, но е токсичен, летлив и корозивен, което изисква специални изисквания за инсталационните процеси, материалите на тръбопроводите, защитата на безопасността и работата на екипажа. Много кораби, в процес на преоборудване или инсталиране на двигатели с метанол, са изправени пред рискове като изтичане, отравяне и пожар поради пренебрегване на разпоредбите на класификационното общество, избор на неправилни материали за тръбопроводи и липса на системи за безопасност. Тази статия съчетава практически опит, за да обясни ключовите моменти от предварителната подготовка, инсталирането на място, пускането в експлоатация и приемането, стандартизираната работа и ежедневната поддръжка на метаноловите морски двигатели.
1、 Подготовка преди монтажа и оценка на адаптирането на кораба
Инсталирането на метанолови морски двигатели не може да бъде директно копирано от процеса на конструиране на обикновени дизелови двигатели. Предварителната оценка е основата за безопасна работа. Първо трябва да бъде завършен прегледът на пространството на машинното отделение на кораба. В допълнение към основния двигател, моделът с метанол е оборудван и с блок за подаване на метанол, система за продухване с азот и алармено устройство за откриване на течове. Машинното отделение трябва да запази пространство за поддръжка и вентилация, а помещението за подготовка на гориво трябва да бъде изолирано от машинното отделение. Тръбопроводът за доставяне на метанол трябва за предпочитане да има тръбна структура с двойна стена.
Изборът на материал е от решаващо значение. Метанолът е корозивен, а поцинкованата стомана и обикновената алуминиева сплав са забранени за използване в тръбопроводи и клапани за гориво. Предпочита се неръждаема стомана 316L, а уплътнителните материали като политетрафлуороетилен и перфлуороетерна гума са изработени от устойчиви на алкохол материали, за да се предотвратят неизправности при изтичане, причинени от средна корозия. В същото време се потвърждава, че резервоарът за гориво и резервоарът за метанол приемат структура с двойна обвивка, оборудвана с азотна инертна защита и поддържащи устройства за събиране на отпадъчни течности.
Строителният персонал трябва да е запознат със спецификациите за кораби с метанолно гориво, да притежава квалификация за инсталиране на морско енергийно оборудване, да прочете съответните насоки за CCS кораби с метанолно гориво, да оборудва с детектори за концентрация на метанол, взривозащитени инструменти, химическо защитно оборудване, да подготви планове за инсталиране и строителство и планове за реагиране при извънредни ситуации и да завърши инспекцията на кораба и работата по докладване.
2、 Позициониране на хоста и конструкция на тръбопроводната инсталация
Повдигнете хоста на място, намерете центъра на тежестта според чертежа, използвайте повдигащо устройство, за да го спуснете плавно към основата на машината, регулирайте го с подложки, за да завършите подравняването на оста, стриктно контролирайте отклонението на подравняването и избягвайте прекомерни вибрации на по-късен етап, които могат да повредят цялата машина и ставите на тръбопровода. След приключване на закрепването на основата на машината трябва да се извърши последователно инсталирането на охладителната система, системата за смазочно масло и изпускателната система.
Тръбопроводната система за метанолно гориво е основната инсталационна връзка и всички тръбопроводи за метанол трябва да бъдат маршрутизирани разумно, за да се намалят ненужните фуги и да се минимизира рискът от изтичане; Трябва да се използват тръби с двойна стена за преминаване през зоната на кабината, с интерфейс за откриване на течове, поставен в междинния слой. След приключване на заваряването на тръбопровода се извършва серийно почистване, за да се отстранят вътрешните примеси и да се избегне повреда на компонентите за пръскане под високо налягане, причинена от примеси. След завършване на тръбопровода трябва да се проведе тест за уплътняване под налягане, за да се потвърди, че няма теч. На външната стена на тръбопровода трябва да бъдат поставени ясни предупредителни знаци за метанол.
Синхронизиране на изграждането на електрически системи и системи за безопасност, инсталиране на аларми за откриване на газ метанол в машинното отделение и стаята за подготовка на горивото и свързване на алармените сигнали към системата за наблюдение на кораба; Настройте авариен спирателен вентил за бързо прекъсване на подаването на метанол в случай на аларма за изтичане. Цялата машина и металните компоненти на тръбопровода са надеждно заземени, за да се елиминира рискът от натрупване на статично електричество, а поддържащата вентилационна система осигурява циркулация на въздуха в кабината.
3、 Пълно отстраняване на грешки в машината и проверка и приемане на кораба
Всички механични, тръбопроводни и електрически инсталации са завършени и е забранено директното въвеждане на метанолно гориво за пускане. Първо, извършете статично отстраняване на грешки, за да завършите циркулацията на отработените газове на веригата на охлаждащата вода и системата за смазочно масло, проверете системата за сигурност, изхода на алармата, аварийното изключване и функциите за продухване с азот и потвърдете, че обратната връзка за сигнала на сензора е нормална.
Първо, извършете пробен пуск в дизелов режим, за да проверите условията на стартиране, празен ход и различни работни условия на натоварване на цялата машина и проучете проблемите с вибрациите, необичайния шум и течовете. След преминаване на теста за дизелов режим, метаноловото гориво се свързва, за да завърши продухването и подмяната на горивната система, като постепенно се преминава към метанолов режим. Тестът преминава от ниско натоварване към номинално натоварване, за да провери логиката за превключване на двойно гориво, да провери работното състояние на системата за впръскване и да провери ключови параметри като температура на отработените газове и налягане в цилиндъра.
Тестът за цялостно натоварване, тестът за превключване на режими и тестът за защита на сигурността отговарят на стандартите. Конструктивните чертежи, сертификатите за материали, протоколите от изпитванията на тръбопроводите и записите за въвеждане в експлоатация са организирани и инспекцията на кораба е завършена за получаване на съответните сертификати. Същевременно е проведено специално обучение на машинния екипаж за овладяване на работа с метанолови двигатели, идентифициране на риска и реагиране при извънредни ситуации.
4、 Стандартна оперативна процедура за морски двигатели с метанол
По време на подготвителната фаза на кораба екипажът провери налягането на резервоара с метанол и инертния статус на азотния газ. Детекторът за концентрация на метанол показа нормални показания, вентилационната система беше включена и беше потвърдено, че няма теч в горивопровода. Трябва да се даде приоритет на завършването на предварителната проверка преди започване. Ако няма повреди в алармената система, дизеловият режим може да се използва за стартиране на двигателя първо и след това да се превключи на метанолов режим след загряване. Не се препоръчва хладилният модул да работи директно с метанол.
По време на навигационния процес наблюдавайте отблизо работните параметри на двигателя, като се съсредоточите върху налягането на подаване на метанол, консумацията на масло в цилиндъра и състоянието на смазочното масло. Изгарянето на метанол генерира киселинни вещества и е необходимо да се използва смазочно масло, подходящо за цилиндри с висока алкална стойност, за да се неутрализират киселинните продукти, произведени от горенето, и да се предотврати корозията и издърпването на цилиндровата втулка. Когато превключвате между два вида гориво, системата за смазване автоматично съответства на скоростта на впръскване на маслото и не променяйте ръчно параметрите по желание.
Спазвайте стриктно разпоредбите за зареждане с вода, когато добавяте метанолно гориво, осигурете правилно статично заземяване, наблюдавайте нивото на течността и налягането по време на работа и продухвайте тръбопровода с азот след зареждане с гориво. Когато изключвате, дайте приоритет на превключване обратно към дизелов режим и работа за няколко минути, за да издухате остатъчния метанол в тръбопровода за впръскване, преди да извършите пълното изключване на машината, за да намалите остатъчната среда в тръбопровода.
5、 Ежедневна работа и предпазни мерки за безопасност
Ежедневните инспекции се съсредоточават върху проверката за течове в ставите и уплътненията на тръбопроводите за метанол, редовното калибриране на газовото алармено оборудване и гарантирането, че вентилационното оборудване е в добро състояние. Редовно вземайте проби от масло за тестване, наблюдавайте дали маслото е смесено с метанол и незабавно изхвърляйте и сменете маслото, ако концентрацията надвишава стандарта. При ремонт на компоненти, свързани с метанол, е необходимо да се прекъсне захранването, да се продуха тръбопроводът с азот, да се освободи остатъчна среда, да се проветри напълно машинното отделение, да се носи защитно оборудване и строго да се забранят операции с открит пламък.
Ако има изтичане на метанол, аварийното изключване трябва да се задейства незабавно и устройството за събиране трябва да се активира за възстановяване на отпадъчната течност. Не го изплаквайте директно във водата с вода; Персоналът, който влиза в контакт с метанол, трябва да се измие своевременно. В случай на повреда на алармата трябва да се даде приоритет на спирането на машината за отстраняване на неизправности. На неупълномощен персонал е забранено да разглобява компонентите за впръскване на метанол. Стандартизирането на поддръжката и поддръжката е необходимо, за да се използват напълно екологичните предимства на двигателите с метанол и да се осигури дългосрочна безопасна навигация на корабите.
